МОТОСАЛОН №1 — мотоциклы из Европы под ключ

«Почему у BMW R 1300 GS передняя подвеска вообще не похожа на обычную вилку» Посмотрите на переднюю часть BMW R 1300 GS внимательнее. Вилка есть. Но работает она совсем не так, как на большинстве мотоциклов. В обычной телескопической вилке один узел одновременно отвечает и за подвеску, и за рулевое управление. При сильном торможении она сжимается, перед мотоцикла заметно проседает, меняется геометрия. BMW уже много…

Почему некоторые владельцы BMW пересаживаются на Porsche, и дело не в мощности На бумаге переход с BMW на Porsche иногда вообще сложно объяснить. BMW уже быстрый, уже отлично рулится, уже премиальный. В M-версиях мощности столько, что добавить ещё 50 л.с., не самая насущная проблема владельца. Так зачем менять? Часто ответ становится понятен только за рулём. BMW умеет совмещать очень многое: комфорт, технологии,…

«Как мы вообще дошли до мотоциклов мощностью 200+ л.с.?» Когда-то 100 л.с. считались почти безумием. В 70–80-х производители постепенно перешагнули эту отметку, а спортбайки становились всё быстрее.Потом началась настоящая гонка: 120, 150, 180 л.с., каждый новый флагман должен был быть мощнее предыдущего. А затем индустрия добралась до 200+ л.с. И здесь произошло самое интересное. Проблема перестала заключаться в…

«3 вещи в Aprilia RS 660, которые начинаешь ценить только после поездки» По характеристикам RS 660 легко недооценить. 659 см³, около 100 л.с., на фоне современных литровых спортбайков ничего безумного. Но у неё есть вещи, которые таблица характеристик вообще не объясняет. 1. Она действительно лёгкая в управлении Не просто «немного легче литра». RS 660 очень охотно перекладывается, легко меняет траекторию и не…

«Литровый спортбайк на дороге бессмысленен». Вообще-то… почти да. 200+ л.с., 300 км/ч, аэродинамические крылья, Launch Control и электроника, которая умеет спасать переднее колесо от попытки улететь в космос. А теперь честный вопрос: сколько всего этого реально используется по дороге на работу? Если говорить исключительно рационально, то литровый спортбайк для обычных дорог действительно избыточен. Чтобы добраться…

Если нужен один Ducati на каждый день - какой бы выбрали мы? Если убрать мечты про Panigale V4, огромные цифры мощности и вопрос «что круче выглядит возле кофейни», то для ежедневной езды наш выбор был бы довольно прагматичным. Ducati Multistrada V2. Почему не Monster? Он прекрасен в городе, но если внезапно захочется уехать на 700 км, уже появляются компромиссы. Почему не Streetfighter? Потому что 150+ л.с.,…

У этого Moto Guzzi во время езды открываются «крылья». И нет, они не для скорости На Moto Guzzi V100 Mandello есть деталь, которую легко вообще не заметить, пока мотоцикл стоит на парковке. По бокам топливного бака спрятаны небольшие подвижные дефлекторы. Во время движения они могут автоматически менять положение в зависимости от выбранного режима езды. Первое предположение очевидное: активная аэродинамика, значит,…

История: почему трековая эргономика постепенно проникла в дорожные модели Когда появились первые спортбайки, их эргономика была полностью подчинена одной задаче — ехать максимально быстро по гоночной трассе. Низкие клипоны, высокие подножки и сильный наклон вперёд позволяли уменьшить сопротивление воздуха и давали райдеру возможность эффективнее управлять мотоциклом в быстрых поворотах. О комфорте в повседневной…

Ducati Streetfighter V2 - сколько спортбайка остаётся после снятия пластика ▪️ L-Twin Superquadro, 955 см³ ▪️ ~153 л.с. ▪️ ~101 Н·м ▪️ ~200 кг (снаряжённая) ▪️ Алюминиевая монокок-рама ▪️ Brembo M4.32, Quickshifter, ABS Cornering, Traction Control ▪️ Полный пакет современной электроники Ducati Streetfighter V2 часто называют Panigale без пластика. И в этом есть большая доля правды. Инженеры Ducati не просто сняли…